| < Ortiz 16v Ti > |
 Después de un largo tiempo, vuelven las novedades sobre el Chevrolet Corsa de Matías, mas bien conocido como el Gaita, quien desde hace unos casi 3 años dejo algo en el Autodromo de Bs.As. y con el afán de volver con algunas mejoras, se perdió en este complejo viaje de sumar y sumar y nunca terminar de redondear a donde se pretende llegar. Seguramente para aquellos que tienen un viejo recuerdo de este Corsa, el mismo fue aquel color naranja que allá por noviembre 2005 marco un 13.02s por pista 1 en su primer visita al Autodromo de Bs.As. y dejo durante un tiempito el mejor registro que hiciera un Corsa en el Autodromo. Este Corsa como primer auto del Gaita sufrió todas aquellas modificaciones que se van haciendo sobre un primer auto, tales como escape, suspensión, chip, leva, etc. Hasta que entre dudar si venderlo o no se cruzo con la idea de ponerle turbo y de ahí en mas comenzó este viaje de ida que esta en manos de Gerardo del Taller Ortiz desde un principio. En aquel momento el Corsa se lo armo con una t3, pistones forjados, bielas forjadas, manteniendo la cilindrada en 1.6cc y la tapa de 8v y la leva std, a esto lo acompaño un Weber 40/40 idf dejando en Rosario un registro de 9.90s en 250 y los 13.02s que anteriormente pronunciamos en los 402mts del Autodromo de Bs.As. Después de aquel tiempo, al auto se lo desarmo con la idea de cambiarle la turbina y volver a ver que hacia, pero la idea se fue transformando y luego de casi 3 años las cosas tomaron esta forma. La actualidad, demuestra que durante todo este tiempo inactivo el Gaita fue sumando artefactos que hicieran andar mas rápido a este Chevrolet Corsa y si bien se pudo tomar 3 años en armarlo, intento no escatimarle en nada y se adjunto a su haber la siguiente artillería. En principio el Block sigue siendo el original del auto, aquel 1.6cc GM que trasformo su cilindrada con un cigüeñal Original GM 1.8cc de 88.2mm de carrera, lo que son acompañados por un juego de pistones Perone en 80.5mm y bielas Ercoli con bulones ARP. Esto da una cilindrada original de 1.8cc de 1.796cc. Por su parte la tapa es de Meriva 16v, la cual fue adaptada y tiene los siguientes accesorios. Levas Perone, valvulas MPi, Resortes Iskanderian, botadores Fijos, los Platillos se hicieron a medida y están esperando que terminen los Correctores de Levas. En cuanto a los Múltiples ambos fueron fabricados por Pellegrini en Acero Inoxidable, el múltiple de escape va a estar acompañado por una importante Turbina Garrett GT40 y la admisión por 4 inyectores de 400cc y otros 4 inyectores Ford Racing 1.600cc, todo esto controlado por una inyeccion programable Halltech. Por parte de accesorios cuenta con Instrumental AutoMeter, Bomba de Nafta y Regulador Aeromotive Mecanica para Metanol, encendido MSD, PopOff, Valvula de Alivio, etc. La transmisión por el momento sera la Original del auto acompañada por un Embrague Ricciardi de 4 pastillas, aunque ya cuentan con la caja que reemplazara a esta en un futuro. Y como lo es desde un principio con este auto todo este desarrollo esta a cargo de Gerardo Ortiz y Marcelo Mansilla. Hoy ya con nuevo aspecto, comienza a tomar forma y lo importante es que el armado comienza a tomar su etapa final. Si bien entre los cambios de planes que surgieron sobre la marcha se fue demorando, el proyecto ya inicia su etapa final, donde una transformación de este tipo, en un vehículo que fue desarrollado desde 0 y mas aun siendo un auto en el que la mayor parte de los elementos son artesanales y es muy complejo conseguir en el mercado partes disponibles, el tiempo que demoraron en llevarlo a una realidad no esta lejos de la lógica. Con un interesante antecedente, sumado a un buen conjunto de factores, la gente de Ortiz pretende estar caído de la clase 8 del Autodromo de Bs.As. con este Chevrolet Corsa todo armado de calle sin Whellie Bar. Si bien son concientes de que es un auto diferente, que les falta un largo camino por recorrer para llegar a sus metas, el proyecto se basa en esa meta, que revisando los antecedentes del Team en Bs.As. no dista de realidad. Es muy factible que dentro de un par de meses posiblemente este desarrollando sus primeros ensayos este Chevrolet Corsa Rosarino del Team Ortiz que lleva el Orgullo de estar desarrollando un auto diferente para ir en busca de una importante marca.
|
| < Giuliani FannyCar > |
 En
grande estuvo pensando Fabián Giuliani cuando finalmente se decidió por
comenzar a hacer realidad la vuelta a las pistas del Chevrolet 400 del
Tano Devito.
Auto que tiene en su poder hace un largo tiempo y que por una u otra cosa aun no se ponía en marcha para trabajar sobre el. Finalmente el auto se lo comenzó a estudiar, analizando que servia de lo que tenia y que cosas había que hacer nuevamente para colocarle un motor conocido que tiene poco mas de 400hp aspirado y que seguramente adjuntara algunos cambios. El trabajo de este auto esta a cargo de Miguel Angel Perrota quien luego de medir, mirar y pensar en lo que había que modificar, resulto menos laborioso hacer todo otra vez, que actualizar un chasis que viene de otra generación. Por lo cual tan solo quedo del Chevrolet el techo, puertas, cola y tapa de baúl. Ya que la trompa se pondrá de chapa original (dejando atrás la vieja trompa tipo TC que vistió al auto tantos años) como así también lo será todo lo que tenga que ver con accesorios, como parrilla, luces, paragolpes, molduras, etc. Estéticamente el vehículo conservara con una diferencia posible de hasta 2cm de tolerancia la altura con la que se lo ve en las fotos. El chasis y la jaula están finalizadas, falta integrar la butaca para poder hacer la columna de dirección, pedalera y colocar el instrumental. De ahí en mas se hace el tren trasero, suspensiones y se lo pintaría por el momento del mismo color que el Chevrolet 400 verde que hoy por hoy mantiene el record del 6 cil mas rápido de calle en transitar los 402mts. El motor que por el momento dará vida a este Chevrolet 400 es el del Verde, con la integración de un sistema de Inyección programable con un Plenum, mientras que se trabaja en un nuevo motor para este auto. El proyecto tiene como fin estar dentro de los 10 segundos con la mecánica 6cil aspirado y aun no se planea una fecha especifica para verlo en pista, se tendrá que esperar por ver este auto que promete dar que hablar.
|
| < Vw Gol Turbo By FR1 > |
 Para
sumar un Vw de calle, se encuentran trabajando en el Taller de FR1. Es un
nuevo proyecto del Team, donde se le esta integrando un Kit de turbo
sumando a un par de interesantes elementos a este Vw Gol G1, el cual
conserva un impecable estado. Buena es la base de donde parten, ya que la
carroza del vehículo esta en inmejorable estado, lo que les permite
trabajar sobre una buena estructura. Este Gol lleva poco mas de 1 mes en
el taller, donde ya se encuentre con el motor en su lugar y esta
terminando de adjuntar a su haber una serie de accesorios que pronto le
permitirán estar en marcha.
Lo que impulsara este Vw Gol parte de un Block 1.6cc llevado a 1.8cc, con Bielas Forjadas Scat, pistones Iapel, Tapa FR1, Leva Pointer, Botadores Fijos, junta Multilamina, alimentado por un Weber 44/44idf, bomba de Combustible Mallory, a esto se le suma una sobre FS, encendido FS y HallMeter FS. La Turbina es una Biagio .50.48, el Múltiple es un SPA y la bajada y escape esta hecho en 3" por escapes Alcorta. Por su parte la caja es la original del auto, con un embrague sinterizado y la suspensión delantera es Regulable. El motor seria alimentado 100% a Metanol. El piloto adquirirá su primera experiencia sobre este auto y apuntan a ponerlo en pista en poco mas de un mes.
|
| < New Saveiro FLTD Viturro > |
 Rápido
viene el trabajo en el nuevo proyecto del Taller Viturro, donde se esta
trabajando sobre una nueva Saveiro de Javier Di Maio bajo el reglamento de
Forca Livre para la categoría FLTD. El auto esta realizado bajo el
reglamento 2008, donde se trabajo en obtener una notable diferencia de
peso, que existía con la Saveiro azul. Entre las cosas que ya visten la
camioneta cuenta con la suspensión trasera, jaula, chasis, anclajes
delanteros, etc. los trabajos sobre el chasis se hicieron en el taller de
Maxi y aun falta terminar de enchapar la cola por completo, hacer los
buches de los guardabarros traseros y el portón. Por su parte la trompa es
completamente de fibra de vidrio, conservando el diseño original de la
camioneta, la cual será desmontable y dejara la estética exterior similar
a la original de fabrica.En taller se esta trabajando en todo lo relacionado con llegar a correr a Velopark Brasil en la primer quincena del mes de Agosto, por lo cual no hay tiempo que perder y sacar algunas fotos se torno complicado debido al gran volumen de trabajo que hay sobre el vehículo. En cuanto a la mecánica con la que se va a poner en pista esta camioneta, será la de la conocida Saveiro Azul, con un motor Vw 2.0cc, tapa de 20v, inyección programable HalTech, Turbina MasterPower, inyectores RC, Water Cooler Spearco, Bielas Ercoli, pistones Iapel, caja Audi, bomba de combustible Aeromotive mecánica, encendido MSD, levas Viturro, etc.. Las llantas traseras son Weld Americanas como así también lo son los neumáticos MT, en el tren delantero contara con llantas RA en 14" que utilizaba en la Saveiro azul acompañadas por cubiertas Black. Es muy factible que el próximo viernes 25 de Julio se pueda ver a este vehículo que tiene como principio/destino competir en Brasil, hacer sus primeros ensayos y puesta en pista en el Autodromo de Bs.As.
|
| < RDM Garage > |
 Pasamos
por el Taller de Roberto de RDM y dentro de sus instalaciones nos
encontramos con algunos autos de variadas motorizaciones que están siendo
atendidos para obtener algunas mejoras en su performance.Entre ellos hay un Vw Golf GTi el cual tiene una turbina Master Power T3 ( no valvular ), intercooler frontal , bomba de nafta especial, chip , escape en 2" 1/2 completo, múltiple de escape, una presión de turbo 1 kg con una wastegate externa. El Vw Gol prácticamente 0km se adjunto a su haber los siguientes elementos, pistones forjados, intercooler Frontal, Chip, inyección original, se le realiza un trabajo sobre los inyectores y contara con una presión de turbo de 1 kg, elementos con los cuales el dueño espera adquirir experiencia. El Fiat Palio es del Colo, dueño del Suzuki Swift con turbo que corrió durante largos años en el Autodromo de Bs.As. Esta vez vuelve a la actividad con este Fiat Palio HL 1.6cc 16v, en el cual ya están trabajando adaptándole turbo, 8 inyectores, sobrealimentación digital, chip y demás elementos. Y el Escarabajo es el vehículo del taller, se le esta colocando un Kit de Turbo básico y aumentando la cilindrada a 1.6cc para darle un poco de alegría.
|
| < Fiat Uno ie 1.4 SF > |
 Dentro
de los retornos a la actividad se suma el Flauta Santiago Fulgueira del
Taller SF, quien después de 6 años de inactividad, vuelve a las pistas
luego de armarse un Fiat Uno Turbo IE, con el cual se caracteriza el hace
tantos años.
El auto lleva un tiempo en su poder, el mismo es un Fiat Uno IE Turbo modelo 1992 que se encuentra en condiciones aceptables para la competición. En un primer momento decidió dejarlo Standard, pero eso duro tan solo un puñado de horas, ya que al poco tiempo le instaló un equipo de oxido nitroso con la turbina original y 15 PSI, obteniendo un registró de 13:90s con radiales en la pista de pruebas del Autodromo de Bs.As. Luego de un tiempo y considerando que un taller colega había mejorado el record del taller con otro Fiat Uno IE, le picó el bichito y se decidió por armarlo con todos los elementos. En este transcurso en el cual se presentaron algunos imprevistos, el auto se armo en un corto plazo y con los siguientes elementos de primer nivel. En principio cabe aclarar que el auto esta íntegramente armado de calle y el Flauta lo usa para ir venir de su casa al taller todos los días sumado a la actividad deportiva que se le sume los fines de semana. El motor es un Fiat 1.4cc, el cual esta semi armado con un cigüeñal Kotwica de 67.4mm de carrera (carrera original), un juego de bielas Ercoli, pistones Iapel, el embrague es sinterizado con volante de acero y la caja es la original de IE, mientras que por la parte de alimentación cuenta con un Turbo T3, inyección programable DAC, encendido Chip Race, 4 inyectores Weber 280cc, 4 inyectores RC1600cc metanol, todo esto alimentado por una bomba de combustible y regulador de presión Mallory. La tapa es de 1.4cc y esta hecha en el taller de SF, cuenta con leva SF, Resortes Iskanderian, válvulas originales, platillos y trabas Balestrini y el Múltiple de admisión modificado SF. Para terminar con la ferretería cuenta con un múltiple de Escape SPA, valvula PopOff SPA, Válvula de Alivio Type Race , un intercooler S10, el instrumental es AutoMeter e Innovate y las llantas son de Fiat Tempra Turbo en 15". El auto ya esta en marcha, hacen falta algunos ajustes, hacerle un ablande y posiblemente el siguiente viernes se pueda ver en pista dejando sus primeros registros. Un auto que promete dejar buenos registros con un motor 1.4cc 100% a Metanol.
|
| < Fiat Uno ie 16v > |
 Luego de un tiempo fuera de la actividad por algunas reformas y cambios en el taller. Claudio dueño del taller Carrerita vuelve a ponerle manos a su Fiat Uno ie para que este retorne a la actividad con nuevos aires. Hace un tiempo que se estaban juntando partes y terminando de adaptar otras para poder empezar a darle color a este cambio. Finalmente el motor se encuentra en su nuevo cofre y en marcha, quien hasta el pasado viernes esperaba una bomba eléctrica para Metanol Aeromotive que le impedía poder empezar con la puesta a punto, ya que el motor cuanta con los km de ablande correspondientes. El nuevo proyecto comprende de un motor Torque de Fiat Palio 1.6 16v, el cual contiene pistones forjados Iapel en 87mm y bielas originales, se adjunto un cigüeñal para aumentar la cilindrada hasta 1.750cc y la tapa de cilindros solo tiene botadores fijos y un largo tiempo de empeño para poder usar las válvulas originales. La transmisión se cambio por una caja Lancia de Fiat Uno relacionada acompañada de un diferencial autoblocante FRC, por su parte el embrague es un Moretti sinterizado con volante de Acero. La inyección cuenta con 4 inyectores originales de palio y 4 inyectores RC 1600, los que son controlados por una inyección programable DAC, como así también lo es el encendido. Todo esto es alimentado por un tanque especial para Metanol ubicado en el baúl conectado a una bomba Aeromotive eléctrica para dicha función. La sobrealimentación estaba basada sobre una Turbina T3, un Water Cooler, válvula de Alivio Apexi y un escape completo en 2.5" de Escapes Alcorta. El auto esta en marcha, listo para acelerar, donde se espera terminar de pulir detalles y comenzar con la puesta a punto, para así poder verlo en pista próximo viernes en el Autodromo de Bs.As.
|
| < 4042 Electricidad x Mayor > |
 En el taller 4042design confían un gran numero de talleres y pilotos del 1/4 de milla para realizar todos los trabajos que tengan que ver con electricidad, instalación de bombas eléctricas, modificaciones en cableados, fusileras, colocación de encendidos, electro válvulas, instrumental, etc. Por ello es normal encontrarse con autos de diferentes clases que frecuentan el mundo del 1/4 de milla. En esta ocasión te mostramos 2 autos diferentes, que están siendo tratados por Martín en su taller, para que ambos en poco tiempo mas se puedan ver en pista. El Fiat 147 Sorpasso es del Villa,
del Taller Panda, al cual se le esta realizando un trabajo completo de
electricidad, al mismo se le ha colocado un cableado por completo nuevo,
se están adaptando al tablero un instrumental Orlan Rober, un
tacómetro AutoMeter, un encendido ERC 55k, bomba de nafta eléctrica Bosch,
fusilera nueva, alarma, se re ubico la batería dentro del
habitáculo, tanto en las reglamentarias como en los auxiliares se esta
colocando un equipo de xenón 6000k y en las imágenes se pueden ver
detalles del cableado donde el mismo esta En cuanto al Fiat Uno rojo de Maxy Caride, al mismo se le esta realizando adaptando la instalación eléctrica luego de los cambios que sufrió desde el cambio de preparación. El trabajo consta de la colocación de un Encendido FS, Atrasador FS, la conexión eléctrica de las 4 bombas de Combustible Bosch, instalar la sobrealimentación FS, un control de largada y finalizando con la relojería necesaria para la nueva monitorización. Dos de los tantos autos que pasan por el taller de Martín para terminar con los ajustes necesarios para verlos en pista próximamente.
|
| < Twin Boosted > |
 Quien
no recuerda el Fiat Uno rojo de Maxy Caride, es porque poco fue a las
picadas, auto emblema del taller que lleva años con oxido nitroso,
finalmente cambia de rumbo aunque sin alejarse de su tan preciada droga.
Con una nueva
idea, el Fiat Uno de Maxy Caride ya se encuentra en su ultima etapa de
armado y en breve te contamos como surgió este cambio, cuales son los
objetivos y con que elementos están desarrollando este nuevo
emprendimiento. Según Maxy el armado del uno con turbo surgió hace un tiempo ya, en el taller,
si bien están catalogados como un taller especialista en Oxido Nitroso, ya habían
armado varios autos con turbo desde el año 97/98 y con excelentes
resultados. La idea de ponerle turbo surgió a principios del
2007, luego de hacerle un service al Uno que estaba con inyección,
ahí mismo optaron directamente por colocarle pistones para turbo, con la idea de muy pronto
acomodarle una turbina así como estaba con la inyección. Si bien el
auto así descomprimido había perdido un poco el rendimiento con nitro,
estaba en el orden de los 12.20s, obteniendo como mejor registro con esta
combinación un tiempo de 11.82 cortando, el proyecto siguió y con el
tiempo fueron adquiriendo elementos, para no tener que parar el auto antes
de tiempo.Fue así como adquirieron una turbina Garret .60 con un caracol de escape modificado, (t4 híbrido), y empezando a hacer números debían gastar bastante para armarlo con la inyección, así que, se vendieron los fierros del Uno a un cliente y ahí se acomodo bastante el proyecto como para hacerse de los elementos faltantes. El motor cuenta con pistones Iapel 87,4mm, bielas de Palio 16v, cigüeñal original trabajado con lagrima y alivianado, tapa trabajada en el taller con válvulas de escape Mpi, resortes especiales, todo esto acompañado de un nuevo desarrollo de leva de TR para turbo. T-1 de 11 mm de alzada con 110º de entre centro. La alimentación va estar dada en principio por un webber 48 idf, con una sobrealimentación FS, y obviamente acompañado de uno o dos equipos de nitro, aun se esta analizando cuantos instalaran. La transmisión será una caja Lancia relacionada para largar en 2da velocidad. En un principio como para ver como se comporta el auto con esta combinación. El combustible será brindado a través de 3 bombas bosch, con la idea de reemplazarla por una Aeromotive Mecánica y el combustible será 100% metanol. El proyecto tiene como meta llegar a la clase 9 cómodos y de ahí en mas una vez afianzados seguir probando elementos (whellie bar) y buscar un tiempo cerca de los 10.80 que son los de la categoría máxima del autodromo.
|
| < La receta Perfecta > |
 Que
combinación ! seria la palabra mas justa a la hora de juzgar lo que esta
listo para entrar a pista. El mejor piloto del Autodromo de BsAs del 2007,
con el auto que mantuvo el mejor registro 4cil aspirado del 2007 al cual
se le sumo nada mas y nada menos que Oxido Nitroso.
Aquel que vio correr al Gomero con su Fiat 147 del Team MTC, sabe que no se guarda nada y que le da romper como pocos. Para los gustosos de ver un auto tirar a todo o nada, con una conducción prácticamente perfecta, con un promedio de reacción casi ideal, la próxima fecha sus retinas contaran con el gustoso lujo de verlo incursionar con Oxido Nitroso. Si bien suena algo raro escuchar que un auto de MTC tenga Oxido Nitroso, ya que Guillermo Fiscella ( Preparador ) no comparte la idea, esta vez sabiendo que Pablo ( Gomero ) tenia intenciones de andar mas rápido sin tener que recurrir a un dragster, optaron por esta combinación para ver a que se llega con un auto que aspirado anda mas que bien y se ve adjuntado por un piloto que lo acompaña. Si bien para Pablo esta será su primer experiencia con esta sobrealimentación, calculan que en un par de fechas el auto se este mostrando en los relojes. Este Fiat 147 del Team MTC actualmente cuenta con Block 1.6cc tipo, pistones Iapel en 88mm y un Cigüeñal de 8 contrapesos en 79mm, 2 45/45 dcoe, tapa trabajada, válvulas, leva Ciccia de 12.70mm de alzada, la caja relacionada y una relación de compresión de 11.5:1. Asi como corría aspirado y llego hasta los 11.64s aspirado, se le coloco un Equipo de Oxido Nitroso, el cual fue colocado en el múltiple de admisión por Caride y la instalación eléctrica y demás componentes fueron instalados por el Taller 4042 Design. Las modificaciones que se realizaran para acompañar esta preparación será tan solo reemplazar la 4ta y 5ta velocidad, para poder apretarlo recién en 3ra, 4ta y 5ta. Donde también se le adjunto un Atrasador FS. El auto arranca muy bien en 2da y no tienen planeado apretarlo para largar. Tan solo resta esperar que el clima acompañe para ver que hace en las pistas esta receta que promete dar espectáculo.
|
| < Perla Italiana > |
 Cuando
se habla de autos deportivos y clásicos de este ambiente, se encuentra
entre un puñado selecto el Fiat Uno i.e. aquel con el que muchos han
soñado y otros tantos todavía siguen esperando localizar. Es aquel Fiat
Uno distinto, de los que cada vez quedan menos y cotidianamente veíamos en
el 1/4 de milla, es aquel que tiene otra línea, que es Italiano y sobre
todo ya viene de serie con ese plus de potencia que da una base ideal para
comenzar a zambullirse en este mundo de los autos potenciados.Buscar un Fiat Uno ie que se encuentre en buenas condiciones, últimamente es una tarea bastante complicada y se hace aun mas difícil cuando uno es algo exigente. Por ese motivo en esta oportunidad vamos a detallar este Fiat Uno ie que poco le queda por terminar otra de sus etapas y cuenta con una serie de elementos que lo meten entre ese selecto grupo de los mejores Fiat Uno ie. Todo a nuevo es la base de este proyecto, propiedad de Eddy, el cual se lleva acabo en el Taller de Carrerita hace ya un tiempo. Hacer un Fiat Uno ie a nuevo y pretender contar con cierta cantidad de repuestos originales es algo que lleva tiempo y muchas veces se complica contar con todos ellos, por ese motivo estéticamente es algo sofisticado contar con piezas nuevas y originales, por lo que llegar a un auto así hace falta contar con muchísima paciencia. Resumiendo lo tanto que se hizo en este Fiat Uno ie, principalmente se desarmo integro para pintarlo por completo, quitando hasta los aislantes del piso para poder pintarlo por completo. Se pusieron todas las membranas nuevas, en cuanto a elementos originales, estéticamente se reemplazaron ambos paragolpes, iodos, baguetas, guiños e insignias, los cuales son todos originales Italianos y 0km. Se hizo la instalacion electrica nueva, los frenos a nuevo, pastillas de Freno Ferodo Racing, el puente trasero se hizo a nuevo, tren delantero, llantas Momo Wrs, cubiertas Yokohama, toma de aire Subaru Impreza, etc, etc, etc. En cuanto a la performance que se desea obtener del auto, principalmente en esta etapa se busca lograr el mejor de los resultados manteniendo la base original del auto, la cual es conservar los 1.4cc que este trae de serie. Si bien los elementos que acompañan tienen poco y nada de originales, por el momento la idea es estar dentro de la clase 6 todo armado con un 1.4cc en un Fiat Uno ie. Volcando los ojos a lo que tiene encima, partimos por el interior, el cual cuenta con 2 butacas de carrera rebatibles Sparco, extractor de volante Sparco, cinturones de seguridad Sparco, pedalera Sparco, volante Momo y Palanca de cambios NOS. El instrumental cuenta con un Presion de Combustible y Presion de Turbo AutoMeter Cobalt, Shift Light AutoMeter, AirFuel FS y Pirometro Digatron. La ferretería con la que se moverá este Fiat Uno es en base al block original 1.4cc con cigüeñal y bielas Carrerita, pistones Iapel, aros NPR, tapa trabajada Carrerita, Válvulas MPi, Resortes Isky, Platilos y seguos Balestrini, Leva Balestrini, corrector de leva, Embrague Sinterizado, diferencial AutoBlocante, Multiple de Admisión mRaz, valvula de alivio HKS, Water Cooler, deposito de agua Moroso, Turbo Master Power T2, Equipo Oxido Nitroso NOS, etc. La parte electrónica cuenta con Encendido FS 7al2, bobina Accel, cables de bujía Accel 8.8mm, Inyección programable DAC y encendido programable ChipRace. En cuanto a combustible parte de un tanque de combustible para metanol ATL FIA, mangueras y acoples Gooddridge AN8, 4 inyectores Ford Racing 1.600cc y 4 inyectores originales Fiat Uno ie, la bomba de combustible es una AeroMotive mecanica, regulador de combustible AeroMotive, filtros de combustible de competición para Metanol. Estéticamente nos resta nombrar que todos los terminales de combustible son con mangueras mayadas importadas, acompañadas por una incontable cantidad de terminales rápidos, así mismo las mangueras de conexión de agua y turbo son todas de silicona importadas conjunto con todas sus abrazaderas. Un auto al que aun le faltan algunas cosas para estar funcional, pero que en poco tiempo lo podremos ver en las pista del Autodromo de Bs.As. Si el detalle pareció poco, en camino se encuentran algunos elementos, de los cuales ciertos ya estan en su poder, tales como un cigüeñal Kotwica, bielas Ercoli, block 1.5cc, con lo cual pretenden aumentar la cilindrada a 1.8cc. Asi mismo viene un reemplazo de llantas por un juego de llantas Sparco en 15", completar el instrumental AutoMeter Cobalt embutido en el tablero, Radiador de Aceite Sebalt con mangueras Gooddridge AN12, bomba de agua competición, escape de acero inoxidable, un kit de suspensión y un juego de luces de xenón. Cabe destacar que salvo el trabajo de pintura, el resto del proceso del vehículo se hizo íntegramente en el Taller Carrerita.
|
| < Duna16vT RDM > |
 Éramos
pocos, muy pocos, pero ahora de oído a oído se escucha que cada vez hay
mas, pocos son los que terminan a tiempo o sin ir mas lejos muchos
comenzaron en esta carrera por armar aquel Fiat 16v de tal forma (
aspirado, turbo o nitro ) intentando o queriendo ser el primero en ponerlo
en pista y en este largo viaje que todavía sigue siendo terminar de armar
un Torque 1.6 16v tan solo disfrutan el hecho de que este en marcha.
Cuesta mucho trabajo terminarlo, es una carrera contra la falta de muchos
elementos, rebuscarla y saber que no hay mucho para probar y que a la hora
de elegir, comprar, desarrollar o pedir un elemento cuesta mucho mas que
armar un 8v. Hoy ya hay un puñado dando vueltas y a estos se le suma este
ejemplar del team RDM. Un auto que no dice nada o como muchos de la jerga
nombramos el típico casa bobos, pero debajo de su capot guarda nada mas ni
nada menos que un Fiat 1.6cc 16v Turbo con una serie de elementos que
prometen dar que hablar.El
ejemplar del que estamos hablando se une al selecto grupo de tan solo 4
Fiat que cuentan con esta motorización y están en marcha, como así también
es el 3er Fiat en similar condición El auto se encuentra listo y en marcha, faltando solo ponerlo a punto en el banco de rodillos y llevarlo a la pista. Cabe destacar que el dueño de este Duna va a adquirir sus primeras experiencias en este mundo de las picadas con este vehículo, por lo tanto al auto se lo dejara con 1.1kg de presión y buscara hacerse del tacto necesario en las clases chicas para luego que este en condiciones de hacer valer la potencia incorporada a este Duna se vaya a las clases mayores con un booster ni bien el piloto este de acuerdo con el auto. Posiblemente este Fiat Duna este dando sus primeros metros en la recta del Autodromo de Bs.As. la próxima semana.
En el taller de RDM también nos encontramos con este Vw Gol G1 el cual su dueño llevo desde la Plata para realizarle algunos cambios y puesta a punto para ir a correr a la clase 5 con radiales en unas 2 semanas. El motor parte de la base de un Brosol, con una cilindrada 1.8cc, turbina Garret T3, intercooler, tapa cilindros original, encendido Fs, presión 1.2 kg, embrague sinterizado, bielas originales, pistones forjados Iapel, caja original, escape 2 ½ “ y Sobre Alimentación con 4 inyectores Digipulse. Lo estaremos viendo en pista en unos 15 días.
|
| < Vuelve a pista > |
|
|
| < Quemando Etapas > |
 No
hay palabra mas exacta que Quemar una Etapa. Después de muchos años y de
un casco a un auto de calle, finalmente Francisco Russo de FR1 desconecto
el equipo de Oxido nitroso en su Fiat 147 para comenzar con una nueva
preparación con Turbo.Aquel motor con el que han participado en la clase 9 del autodromo de Bs.As. sobre un Casco de Fiat Uno y luego dio lo suyo sobre este Fiat 147 de calle en la clase 7 del Autodromo de Bs.As. y en los 4 Libres, cambio de rumbo y en poco mas de 1 mes ya se encuentra en marcha y esperando los últimos retoques para dar su debut en las pistas. Gusto personal, cambios de planes y buscar progresar, comenzó la idea de hacer este cambio de un motor aspirado con un equipo de nitro que hacia poner la piel de gallina a mas de uno, por un motor completamente diferente que se junto de elementos de primer nivel para ir en busca de mejores marcas. De lo que había no quedo prácticamente nada, se reemplazaron los Pistones Iapel por unos para turbo en medida 87mm y el cigüeñal sigue siendo el mismo original Lancia de 67.4mm de carrera, la tapa se hizo a nueva, con resortes Iskanderian y válvulas Originales, la leva, regulador de combustible y válvula de alivio las adquirió en Viturro, la junta de tapa de cilindros es multilamina y la Turbina es un Biagio, se relaciono la caja nuevamente, el embrague es MultiDisco, las bielas son Originales Lancia, instalaron una sobre alimentación FS, el carburador es un Weber 44/44 IDF, se instalaron todas las mangueras mayadas Fersa y adjuntaron para alimentar esto 3 Bombas Bosch, entre tantas otras cosas mas. El motor ya se encuentra en marcha y han realizado las primeras pruebas, faltando terminar la puesta a punto, la incorporación de un nuevo encendido con control de largada y limitador de RPM, ya que el actual no cuenta con estas funciones y para finalizar les resta colocar un Booster. El Auto entrara a pista como lo hizo siempre, completamente armado sin ningún faltante, utilizando gomas 13x8 talón alto y el combustible será 100x100 metanol.
|
| < Funny Circelli > |
 Después
de unos incontables meses de trabajo, ya esta casi en su etapa final la
Sicitalia de Luciano Circelli, la cual termina con la etapa del clásico
Fiat Uno blanco del taller y dará un nuevo comienzo para este Funny Car
que espera estar marcando tiempos por debajo del tope de la clase 9 del
autodromo de Bs.As.Esta Sicitalia la cual esta hecha sobre un chasis de caño y una carrocería montable, ya cuenta prácticamente con todas partes como para verla en pista en muy poco tiempo. El chasis se encuentra terminado, así mismo el motor del Fiat Uno blanco con el que llegaron a la marca de 11.06s será el impulsor de este funny car, contando con un menor peso y tracción trasera espera estar en los tiempos de los funny mas rápidos del país. El motor esta listo y ya están todos los elementos, la parte baja esta en 75mm de carrera por 87mm de pistón, las bielas son originales de Fiat, el cigüeñal es de Circelli y los pistones de Iapel, si bien no esta colocada aun la tapa de cilindros, es por una cuestión de espacios para poder terminar con la instalación de la butaca, cañerías de combustible e instalación eléctrica. La tapa contara con válvulas, resortes, leva Circelli, 2 Weber 48/48 IDF y un equipo de Oxido Nitroso NOS. La suspensión, patas de motor, tren delantero, frenos, instrumental y motor están listos, así mismo la carrocería, la cual tiene un look bastante llamativo y no hemos publicado ninguna imagen ya que están terminando de agregarle ciertos calcos para que quede tal cual tienen pensando presentarla. Calculan que un unos 20 días deberían estar viendo que es lo que hace en las pistas, para poner en orden la ferretería e ir a dar batalla a la clase 9 del Autodromo de Bs.As. y a la clase 6 de los 4Libres.
|
| < La vuelta aspirado > |
 Luego
de vender la mecánica completa con la que llego a marcar 12.27s con oxido
nitroso y 14.63s aspirado, Marcos García dueño del taller IDF vuelve a las
pistas después de 8 meses con el mismo Chevrolet Corsa pero con una nueva
combinación de elementos que espera desarrollar para buscar nuevos
objetivos como así también con un nuevo look.La vuelta a las pistas de este Corsa el cual esta dentro de los 3 autos con oxido nitroso de calle mas rápidos esta programada para este próximo viernes 17 de agosto, si es que hace a tiempo para terminar de sumarle km al auto que esta en ablande, donde va a correr aspirado con black y armado de calle en la clase 5, para ir en busca de los 14.00s. También tiene proyectado competir en los 4Libres para esta próxima fecha del 25 de Agosto, en la clase 1 aspirado con radiales y en la clase 3 con oxido nitroso, para medirse con los autos de calle mas rápidos con radiales. Marcos para esta nueva etapa de su Corsa busco armarse de un conjunto de elementos diferente, donde apunto a una mejor performance aspirado utilizando unas bielas Saenz con otro diámetro, un juego de Pistones Iapel mas livianos y con menos distancia entre el perno y la cabeza del piston, aumento la relación de compresión a 10.5.1, trabajo una nueva tapa de cilindros con válvulas MPI, resortes dobles Iskanderian, platillos especiales y un nuevo desarrollo de Árbol de Leva con una alzada de 12.20mm, también relaciono la caja con relaciones proyectadas para aspirado tocando la 3ra,4ta y 5ta las cuales quedaron mas cortas, tiene un nuevo múltiple de admisión de Opel Vectra, entre otras cosas que van a ser evaluadas próximamente en el Autodromo de Bs.As. y en los 4Libres el sábado 25 de Agosto.
|
| < Opciones Carrerita > |
 Después
de un mes y medio de trabajo, Claudio realizo modificaciones en su Fiat
Uno quien estuvo cerca de quedarse en la 2da fecha de los 4libres con la
clase 3. En esa oportunidad se rompió el múltiple de escape y de ahí en
mas aprovecho para hacerle el motor, darle un poco mas de cilindrada con
un cigüeñal de Acero de 4 contrapesos que elevo la cilindrada a 1.760cc,
aparte de ello se mejoro la inyección, se hizo la tapa completa, cambiaron
la leva y le hicieron un volante de embrague y embrague nuevos, como si
fuera poco aprovecho el cambio del reglamento para la
clase 3 que permite correr con 2ble sobrealimentación, por lo cual seria el primer
auto de dicha clase en competir con Turbo y Oxido Nitroso. En la 2da fecha
este auto estuvo dentro de los 5 mas rápidos con un registro de 11.40s,
con el correr de las fechas y su ausencia este tiempo quedo cerca de los
rápidos, pero no esta dentro del top5. Su idea con esto es volver a la
actividad para bajar su registro y estar dentro de los mas rápidos,
probando esta nueva combinación con la intención de lograr el mejor
registro de la categoría. El auto ya esta listo para acelerar, con 25psi y
un dosis que acompañaría la preparación, así como esta ahora van a ir a
probarlo al autodromo en una clase superior para correrlo a fondo y ver
que hace. Su ultima visita al Autodromo de Bs.As. dejo un registro de
13.20s frenando por pista 1 con el auto todo armado. De ahí con una nueva
referencia, van a acomodar los detalles que se encuentren para ir en busca
de la Clase 3 de los 4Libres el Sábado 25 de Agosto en el Picodromo Drag
Racing.
|
| < En busca de la perfección > |
 Si
de preguntar cual es el mejor Falcon, el mas perfecto o bello, sin lugar a
dudas entre interminables respuestas, el Ford Falcon de Percy es el que
todos esos dedos índices jamás dejarían de señalar. Es ese Falcon verde
con esa cuota de historia Nacional sumada a un sobrio y perfecto estilo
Racing, que tanto deja en las pistas y muy pocos no conocen. La cuestión
de estas letras es que hace un tiempo el auto esta alejado de la actividad
y esto se debe a que su dueño reventó el chanchito y le sumo a su Ford
Falcon un conjunto de IDA y todos sus componentes como para que estos
tenga a quien darles de beber.Con un mejor registro de 12.76s con un solo Weber 48/48 IDA y el auto íntegramente armado de calle, era hasta el momento el Ford Falcon de calle mas rápido en actividad, pero esto para Percy Linares no era suficiente, por ello mismo se paro el auto por poco mas de 1 mes y medio para que el mismo sufra las siguientes modificaciones. Cigüeñal Herceg 4 Litros, bielas Saenz, leva Herceg, Tapa de Aluminio Herceg, distribuidor Herceg, 3 Weber 48/48 IDA, múltiple de Admisión Herceg, bomba de Aceite cicare, pistones Forjados Iasa, botadores a rodillo, embrague multidisco. El motor fue desarrollado por completo por el Polaco Herceg. Con esta nueva mecánica esperan alcanzar los 12 segundos en 402mts con el auto aspirado totalmente armado de calle. Para el gusto de los buenos autos y para los fanáticos de Ford si todo sale bien el próximo viernes el auto estaría en pista para ver que es lo que hace. Donde luego planean llevarlo al banco de pruebas para probar puestas a punto y nuevos elementos.En el tintero queda cambiar la suspensión actual la cual tiene elásticos y serian reemplazados por amortiguadores y espirales. |
|
Pagina < 1 > < 2 > |
