Como si fuera poco y no bastara estar tan diferenciado en comparación con el resto de autos de similar peso y características, Fabián Giuliani sigue buscándole que hacerle a este Chevrolet 400 que ya batió con todos los record y todavía pretende mas. Se rumoreaba sobre la tapa y que había ido al banco y a continuación te vamos a aclarar lo que se quiere saber. Estuvimos presentes en el DynoJet de Crespo donde luego de tener una referencia en base al 4to numero de la Revista de Enfierrados.com, Fabián Giuliani acoplo a su ejemplar pura sangre un grupo de nuevos accesorios, a los cuales deseaba medirlos sobre el mismo Banco para ver cual era la diferencia obtenida. En cuanto a los cambios se reemplazo la tapa por una de Aluminio de 12 bocas, acompañada por un nuevo múltiple de Escape y los múltiples de admisión. El resto de la mecánica sigue siendo la misma ( leva, pistones, bielas, cigüeñal, carburadores, etc ).

En el banco el motor mostró cambios, quizás no los que esperaban en cuanto a potencia final, pero logro cambiar la curva en nivel del torque con una diferencia de 40HP mas que con los otros elementos. La potencia final se incremento en casi 10Hp mas con un total de 363.1 WHP y el torque llego hasta los 40.9KG.

Estos cambios ya pasaron por la pista del Autodromo de Bs.As. y prácticamente son inaplicables al piso. Debiendo largar en 2da velocidad con la misma caja con la que arrancaba en 1ra y aun así el auto se tiende a descontrolar. Por ello ahora deberán trabajar en la suspensión y relaciones de caja para que el auto vuelva a ponerse al piso de la forma en la que lo hizo siempre, con el plus de la potencia obtenida, para ver si logran el objetivo de los 11.20s con un auto aspirado de calle 6cil.

Aun así, resta la posibilidad de hacer un reemplazo de Leva, cambio de aros y pistones, que por esa parte saben que hay mas por mejorar, pero esperan ir paso por paso para ir observando cuales son las mejoras que se obtienen en cada uno de los cambios realizados.

Entre idas y vueltas, se comentaba que en lo de Lolo Spalla se estaba armando un nuevo Falcon, el cual en varias oportunidades vimos parado en el taller, el mismo que esperaba piezas y hoy ya comienza a tener color y te lo vamos a mostrar. Este Ford Falcon Azul de Norberto Finamore simplemente se esta haciendo acreedor de los mejores elementos y esperando completar su lista para darle inicio al armado del motor y su posterior puesta en pista. Sin lugar a dudas la idea es ir lo mas lejos posible, cosa que por la calidad de elementos no parece extrañar hablar de la Clase 9, aunque la idea en principio es ponerlo en marcha y de ahí comenzar a ver que es lo que hace, sin apresurarse. De todas formas para un Ford aspirado que no se ve con frecuencia en la clase mayor dará lugar a un espectáculo que hace falta en la mayor. Entre los elementos que sumaron a la lista gorda de este impresionante Falcon se encuentran las siguientes piezas: caja secuencial Saenz, embrague Tilton de 3 discos, balancínera a rodillos, pistones forjados iasa, bomba de aceite cicare de 5 cuerpos, 3 Weber 48/48 IDA, tapa de cilindros de Aluminio, cigüeñal Kotwica, Bielas Saenz, suspensión 4 links, escape Gobbo, rulemán de empuje hidráulico, pedalera y bomba de freno Tilton, carter seco y otras tantas cosas mas que hacen de este Ford un ejemplar impresionante...

Paso el tiempo desde la ultima vez que a el Gitano Nicolás Jancovich se lo vio en pista, allá por fines del 2005 y principios del 2006 llego a marcar 11.49s y luego decidió pararlo para hacerle algunas reformas. Difícil le debe haber resultado el hecho de tomar la decisión de estar sin picadas por un tiempo, ya que el Gitano es un hombre que no puede estar sin el auto y menos sin correr todos los fines de semana. Si bien la idea de pararlo era para ajustar un poco el chasis del auto que estaba original y deseaba ponerlo mas acorde a la categoría en la que había estado probando tiempos, cuando nos cruzamos con el auto la estadía en el taller le llevo no solo hacer un chasis sino que también se puso a jugar con el interior, instrumental, pintura y otras tantas cosas mas, que lo dejaron muy diferente al Falcon que todos conocíamos. Tal es la ansiedad que tiene, que hasta se compro un espejo retrovisor de carrera. Entre los cambios importantes que recibió están una nueva trompa tipo TC, se le hizo el chasis de picadas, lo pintaron íntegramente, adaptaron una columna de dirección, una nueva selectora de cambios, le hicieron los cilindros a nuevo conjunto con un juego de pistones forjados y aros, le agregaron un embrague Barpran de 4 discos, reformaron toda la suspensión delantera, sumaron una bomba de aceite Cicare de 5 cuerpos con un carter seco, estan trabajando en una nueva tapa de cilindros, pedalera y bomba de freno Tilton, rulemán de empuje hidráulico, bobina accel, pisos nuevos, butaca de carrera y por abajo sigue manteniendo el cigüeñal original. Calculan que aproximadamente el auto perdió 130Kg, aunque hasta que no este terminado por completo no lo van a poder saber, la finalidad de hacerle el chasis era restarle algo de peso, pero con los accesorios que se le sumaron no saben exactamente cual es el peso que lograron obtener. Sin embargo la idea de todo este proceso es llegar a los 11.20s que estaban a solo 29 centésimos.

El Fiat 147 de Flavio Sachetti, preparado por su propio taller Pechons, viene mostrando hace ya unas cuantas fechas que la clase 8 le queda bastante chica. Un auto que tiene un resto impresionante a la hora de los errores, parece ser que busca una clase mas alta y por eso mismo le preguntamos a Flavio para cuando la clase 9.

Ahora estoy bastante bien en la clase 8, quiero pelear el campeonato y ver cuanto tiempo aguanto con las caídas de tiempo, de ahí ver la posibilidad de buscar la clase 9, hoy tengo un resto importante para competir en la 8, lo cual ayuda y a su vez es contra producente. Me encuentro haciendo pruebas con el auto en la pista de abajo, donde ahora el auto esta haciendo 11.40s, la idea es llegar a hacer un tiempo de 11s o 11.10s para llegar a la clase 9 a correr y no a participar. Considero que el error en la largada en la clase 9 con un auto turbo es algo para tener en cuenta, por eso estoy buscando llegar a  la clase mayor con un auto competitivo que me permita equivocar.

Se venían rumoreando hace tiempo, posibles cambios en la seguridad de los autos. Esto ya dejo de ser un rumor y se convirtió en una realidad.

El Proyecto de Normas de seguridad es el punto sobre el cual las Autoridades del Autodromo están insistiendo hace tiempo. Con un anexo ya establecido, el día 5 de Marzo comenzaran a aplicarse y hacerse obligatorias estas nuevas medidas de seguridad  Si bien algunos pueden estar o no de acuerdo con estas medidas, estas apuntan a mejorar la calidad del evento y aumentar la seguridad de cada uno de los que participa en el mismo. Pueden ser apresuradas y quizá algunos se ven mas perjudicados que otros, dependiendo de como miren estas normas, pero no hay que dejar de pensar que esto sirve para seguir creciendo. < Ver Anexo >

Fabián le dio color y una nueva mecánica a este sorpasso nacido para las picadas. Después de un tiempo que el auto estuvo en las pistas con otro taller, decidieron adquirirlo en busca de una clase superior, ya que a el le colocaron el motor del 128 Iava  que participaba en la clase 7. Buscaron este nuevo auto, porque le daba pena tener que cortar el auto que estaba entero, aparte sabiendo que el 128 es una carrocería difícil de poder ubicar en una clase alta.

Con el mismo motor de 1.8cc que estaba alojado en el Iava, sumado a una carrocería alivianada, este auto se vio en las pistas en pocas ocasiones, de las cuales en ninguna de ellas logro hacer el tiempo de la categoría.

Nos comento Fabián que el auto no estaba andando bien, debido a que los aros no se habían asentado y por ello mismo no aparecían los resultados que esperaban. De las 3 veces que lo llevaron el mejor tiempo que registraron fue de 12.40s. Ahora se encuentran trabajando en el motor, para que el auto este dentro de la clase 8, con el motor en optimas condiciones esperan estar cómodos en la clase y su vez no tienen pensado realizar modificaciones sobre la carrocería. Calculan estar nuevamente en las pistas para fines de marzo o principios de abril, con la idea de ir a correr todo el campeonato en la clase 8.